Sinds 27 februari 2026 geldt 30 kilometer per uur als de nieuwe standaard in Wassenaar. Dit betekent dat de maximumsnelheid op maar liefst 98,5 % van de wegen binnen de bebouwde kom naar 30 km/u gaat. Alleen enkele doorgaande wegen blijven uitgezonderd van deze regel. Dit besluit is genomen ondanks de voorwaarden gesteld door het Burgerberaad Verkeer, waarin inwoners van Wassenaar in 2023-2024 hebben meegedacht over verkeer, verkeersveiligheid en leefbaarheid.
De overgrote meerderheid van de gemeenteraad negeerde de bezwaren en zorgen van het Burgerberaad en experts. Behalve DLW. Want achter dit ogenschijnlijk breed gedragen besluit schuilen ingrijpende politieke en praktische discussies. Voor sommige partijen draait het om een duidelijke beleidskeuze, symboolpolitiek of niet. Voor DLW gaat het om verantwoorde uitvoering en veiligheid voor iedereen.
Het Burgerberaad: wat was zijn advies?
Het Burgerberaad dat aan de basis lag van het besluit bestond uit inwoners uit verschillende wijken van Wassenaar. Hierin werd uitvoerig gesproken over de wens om verkeersveiligheid te verbeteren en de leefbaarheid te verhogen. Daarbij kwam de voorkeur voor 30 km/u op veel wegen naar voren, onder meer omdat lagere snelheden meer rust en veiligheid kunnen bieden voor weggebruikers.
Belangrijk in het advies van het Burgerberaad was echter een voorwaarde: de invoering zou alleen moeten plaatsvinden mits de belangrijke belanghebbenden, zoals hulpdiensten (ambulances, brandweer, politie) en het openbaar vervoer, akkoord zouden gaan met de voorstellen. In de raadsvergaderingen werd dit door DLW nog nadrukkelijk genoemd als randvoorwaarde.
In de praktijk bleken die belanghebbenden geen instemming te geven met het plan in de vorm zoals dat uiteindelijk is aangenomen. Zo wezen verkeersadviseurs, vervoerders en vertegenwoordigers van hulpdiensten erop dat het plan afweek van hun deskundig advies en dat dit mogelijk negatieve effecten kan hebben voor bereikbaarheid voor hulpverleners en op de dienstverlening van het openbaar vervoer. Ook zou de bereikbaarheid van het winkelcentrum sterk af kunnen nemen.
Wat zegt DLW en waarom stemde de partij tegen dit plan?
DLW was de enige partij in de gemeenteraad die tegen het plan stemde. Fractieleider en lijsttrekker Ben Paulides heeft herhaaldelijk genoemd dat DLW uiteraard niet tegen verkeersveiligheid is, maar dat een uniforme invoering van 30 km/u over vrijwel alle wegen zonder duidelijke garanties voor hulpdiensten en openbaar vervoer onverantwoord is.
“Wij zijn niet tegen 30 km/u waar het veilig en verstandig kan – bijvoorbeeld bij scholen, zorginstellingen en woonstraten. Maar het huidige plan gaat te ver en houdt geen reële rekening met de praktische consequenties voor bereikbaarheid, nood- en hulpdiensten en het openbaar vervoer.”
DLW-standpunt
DLW benadrukt dat een maatregel die alle wegen naar 30 km/u brengt zonder grondige toetsing van de consequenties op die essentiële diensten, niet alleen onpraktisch maar ook potentieel gevaarlijk kan zijn. Volgens DLW kan het huidige plan bijvoorbeeld leiden tot:
- Minder haltes of langere wachttijden voor bussen, wat het openbaar vervoer in de praktijk minder bruikbaar maakt voor inwoners.
- Het op termijn verdwijnen van de buslijn met Katwijk, waardoor zorgverleners uit Katwijk niet meer kunnen komen zonder auto moeten komen.
- Verlengde aanrijtijden voor hulpdiensten, wat cruciaal is bij spoedeisende situaties.
- Veranderde verkeersstromen die winkels in het centrum kunnen schaden doordat bewoners vaker elders gaan winkelen.
“We moeten de verkeersveiligheid verbeteren, maar niet ten koste van de bereikbaarheid van onze inwoners en de effectiviteit van hulpdiensten.
Daar moeten we eerst garanties voor hebben” – Ben Paulides
Deze zorgen en kritiek zijn niet door alle partijen overgenomen. Alle overige fracties: VVD, Hart voor Wassenaar, Lokaal Wassenaar, CDA, D66 en GroenLinks/PvdA, stemden vóór het plan, waarbij zij hun politieke wens om de snelheid te verlagen zwaarder lieten meewegen dan de deskundige adviezen en de voorwaarden vanuit het Burgerberaad.
Expertise en bezwaren: belanghebbenden zijn niet akkoord
Een belangrijk argument van DLW was dat het plan zoals aangenomen afwijkt van de adviezen van deskundigen, de voorwaarden van het Burgerberaad en belanghebbenden:
- Hulpdiensten: Zij adviseerden om in ieder geval de zogenaamde assenstructuur (met 50 km/u op belangrijke doorgaande routes) te handhaven om kritieke aanrijtijden te kunnen blijven halen.
- Openbaar vervoer: Zowel kijkend naar reistijden als vervoerkwaliteit bleek uit verkeersonderzoek dat routes op 30 km/u structureel langer duren. Dit is onverenigbaar met de planningen van de busdiensten.
In het plan zijn deze zorgen terzijde geschoven voordat het besluit werd genomen. De meeste fracties waren van mening dat achteraf evalueren via monitoring en rapportage voldoende is. Zij droegen daarom een amendement mee dat het college verplicht tot periodieke rapportage over de effecten van de snelheidsverlaging. Dit is echter pas na anderhalf jaar. De schade is dan al voor een groot gedeelte aangericht. Enorme kosten zijn dan al gemaakt. En dit terwijl de bezwaren en risico’s vooraf al bekend waren, maar politiek niet uitkwamen.
DLW verzette zich dus tegen dat amendement, omdat monitoring achteraf onvoldoende is om negatieve consequenties te voorkomen. Volgens DLW ontstaan veel knelpunten voordat er überhaupt kan worden bijgestuurd.
“Wachten tot 2027 om te beoordelen wat de gevolgen zijn, betekent dat we eerst negatieve effecten laten optreden – dat is niet wat het Burgerberaad bedoelde”
– Ben Paulides